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政知见注意到，上述弊病不但让一些投机分子钻了空子，同时也影响了本应分配到住房的军人“无限期”等待。在2012年华南理工大学的一篇研究生论文《驻大中城市部队自有住房保障研究》中，研究者对广州军区驻穗某部干部、职工的住房情况做了一次访谈调查，调查结果显示，该单位现有符合分房条件但没有分配到住房的约占30%，住房面积未达标准的约占52%，18%的人住房面积超过标准。团职以下军官的供需矛盾比较突出。

长江商报记者发现，赛为智能是一家董监高持股较多的公司。截至今年6月底，公司董监高18人，持有公司股份的人数达12人，仅3名独董、一名监事、一名职工监事、审计总监未持股。顶着人工智能、大数据、工业级无人机等多个光环，赛为智能一度备受市场追捧。公司发行价为22元/股，上市之后，股价表现并不抢眼。但从2014年开始，公司步入军工企业行业，2015年，其无人机研发获得重大突破，加上正逢A股牛市行情，公司股价大幅飙升。2013年，其股价最低只有6.54元/股，2014年股价启动前也不到10元/股，而到了2015年6月，股价窜至52.76元/股（未复权），较2014年股价启动前上涨了4.78倍。然而，近几年，股价节节败退，至今年10月10日，股价仅为7.48元/股。

二是保运力。机场和铁路保运力的情况，刚才连主任已经作了介绍。交通部门深入挖掘运输潜力，组织各地投入营运客车81万余辆，近2100万个客位；客运船舶约2万余艘，约100万个客位，运力供给是充足的。三是保衔接。充分发挥大运输、大服务的优势，梳理汇总了春运临客列车307对，夜间临时动车组105.5对，夜间航班10万余个，重点水域水路夜间客运班期90余班等信息，指导各地城市公交、轨道交通、出租汽车等方式做好运力对接，做好最后一公里衔接，确保旅客不管在什么时段下了飞机、下了铁路、下了船，都能够坐得上车，回得了家。

因此，是否参考《美墨加贸易协定》或是其他什么协定的条款，其实并不重要，重要的是协定内容应当符合中国汇率改革方向，符合人民币国际化方向。以陶然笔记的判断，中美间在汇率问题上本无特别尖锐的矛盾，近期“汇率操纵”成为热点，主要还是“汇率操纵”这个话题被操纵了。

尽管庞青年的“水氢发动机”备受业界质疑，不可否认的是，加氢站发展缓慢正成为限制氢燃料电池汽车发展的主要痛点。公开资料显示，2006年中国首个加氢示范站建成于北京中关村，然而近13年过去，据不完全统计，目前我国境内的加氢站仅有25座。加氢站的发展为何“踟蹰不前”？深圳市雄韬电源科技股份有限公司（002733.SZ，以下简称“雄韬股份”）氢能事业部总裁熊云向《中国经营报》记者表示，“加氢站数量较少或与氢气属性认定相关。”

第四象限（信用象限）——打破单一供应体系 深圳推动“二次房改”6月5日，深圳发布了一份关于住房制度改革的意见稿，《意见》中明确了2018年至2035年的住房发展目标，深圳计划在未来18年里新增170万套住房。深圳官方预计到2035年常住人口将增加550万至1800万人，这部分新增人口将带来约170万套住房需求，所以才有了18年170万套的供应目标。与以往的规划不同，本次《意见》详细规定了各种属性住房的供应比例，深圳将人才房、公租房、安居房和商品房的比例严格设定为2：2：2：4，也就是说完全市场化的商品住宅只占到总供应的40%。